最近这出“锁电”闹剧，算是把新能源车的信任危机演明白了。
前脚多家车企被约谈、立案的传闻满天飞，后脚行业协会、比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等车企的澄清声明就接力刷屏。事情发酵到最后，源头那篇报道删改了，真相也基本清楚了——网传信息无官方来源，与事实严重不符。
但你细品这个过程，最耐人寻味的不是这场闹剧本身，而是车企们如临大敌的反应速度。
一个明显站不住脚的传闻，能让一众头部车企瞬间齐齐发声，生怕慢了一步就被扣上“锁电”的帽子。
这背后暴露出的一个巨大黑洞，却让人细思极恐：新能源车都诞生十几年了，怎么一有风吹草动，消费者还是像个受惊的鹌鹑，车企还是像个做了亏心事的后爹？
答案很简单：因为用户还是不信你。
新能源车发展超过十年，销量早已突破千万级，渗透率已经超过60%，但大众对这个行业的信任感，却始终像沙滩上的堡垒，看着挺大，一个浪过来就塌了。
为什么？因为这十多年的新能源发展史，某种程度上也是一部“消费者被反复教育”的历史。
车企和用户的关系，说得好听叫朋友，叫共创，叫相互扶持，实际上普通大众充满焦虑和害怕。
用户焦虑什么？怕什么？这么多年积累下来的：怕电池虚标、锁电影响续航；怕辅助驾驶在关键时刻掉链子；怕动力电池自燃危及安全；怕车企承诺的OTA始终不给兑现，也怕车企反向OTA给你锁功能、锁动力；怕今天刚提车明天就出新款；更怕车企一夜之间破产。
这些恐惧和担忧从来不是空穴来风，而是过去十年行业野蛮生长时，一个个“门”事件留下的“信任窟窿”。
其中有些是技术不成熟导致的，比如早期的自燃事件；有些是商业模式的副作用，比如直营定价体系下的价格频繁波动；还有些是过度营销带来的反噬，比如辅助驾驶的夸大宣传，结果事故频发；有的则属于是大家心照不宣的行业潜规则。
当这些负面印象积累到一定程度，用户对车企的信任阈值就会无限降低。这时候，哪怕是一个明显夸张的谣言，也能精准戳中他们的痛点。
用户也自然会戴上“防贼”的有色眼镜来看待每一个车企的动作。当“锁电”这种听起来就有点阴谋论色彩的词一出，大家的第一反应不是“这是假新闻”，而是“果然车企在里面搞鬼”。
车企当然知道哪些传闻是真的，哪些传闻是假的。但他们怕的就是，用户对假传闻信以为真。所以必须第一时间辟谣，不是为了跟谣言讲道理，而是为了安抚那些已经草木皆兵的潜在买家。
当年大众“排放门”是实锤，丰田“刹车门”是技术争议，同样舆论一片哗然，即便如此，这些事件也没能伤其根本。但从来没有哪个时期，像现在这样，车企要为每一个网络传言随时待命。
这恰恰说明，新能源车企还没建立起品牌护城河。
传统品牌靠百年历史、靠赛道基因、靠一代代经典车型，积累了足够多的信任资产。就算出了负面新闻，用户会问一句“是不是有什么误会”，车企能够靠后续的产品、营销来挽回口碑。
但新能源品牌还没有这些积累，他们靠的是产品力、是性价比、是新概念，唯独缺了“信任”这块压舱石。更有一众对手、水军、企图蹭流量的黑子们在旁候着，随时准备将你一棍子打死。
今年一季度，国内新能源汽车累计销量为296万辆，同比下降3.7%；产量为296.5万辆，同比下降6.8%。失去了购置税补贴这把政策利器，车企们经不起任何一场风波。
所以他们越发不敢赌，也不能赌。一次辟谣慢了，可能就是几千个订单的流失。毕竟在这个价位段，用户的选择太多了。你要是让我觉得不踏实，我立马就能转身去买隔壁的竞品。
现在的市场就是这样，产品力过剩，信任力稀缺。
要解决这个问题，光靠车企发声明是不够的。声明是止损，不能增值。真正的解药，是把信任变成产品的一部分。
比如，把电池健康度完全透明化，让用户随时能查到电池状态；把智驾的边界说清楚，不夸大不隐瞒；把价格体系变得更稳定，减少老车主的被背刺感。这些事情看起来不如堆配置、卷价格来得直接，但长期看，才是品牌能走得远的关键。
信任这东西，平时看不见摸不着，但关键时刻就是生死线。毕竟，谣言止于智者，更止于透明。
只是，道理大家都懂。却没多少车企敢于践行。因为，眼前的形势下，谁也承担不起短时期内逆势而行所付出的代价。（文/优视汽车 老炮 ）
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