低碳，不只是未来的发展方向，更正在成为全球汽车产业竞争的新规则。
大家好，这里是《晓莺说》。
最近，欧洲正在经历新一轮极端高温。
法国、德国、意大利、英国等地都出现了高温天气，有些地区温度接近甚至超过 44 ° C。世界气象组织也提到，这轮欧洲热浪不仅打破了多项温度纪录，也对健康、基础设施、农业、生态系统和劳动生产率都产生了影响。
这件事给汽车产业做了非常重要的提醒：低碳和可持续发展，已经不只是企业社会责任，也不只是未来几十年的长期目标，而是正在变成影响人类社会生活、全球产业链、能源系统、市场准入和企业竞争力的现实变量。
所以今天，在2026 上海国际低碳智慧出行展览会 ( GSA 2026 ) 这样一个汽车产业链高度聚合的现场，我们再来讨论汽车低碳与可持续发展，我认为就有了更强的现实意义。
由上海市国际展览集团主办、上海车展管理有限公司承办的2026 上海国际低碳智慧出行展览会 ( GSA 2026 ) ，展会总面积达到 6 万平方米，汇聚近 200 家企业、40 多个国内外知名汽车品牌。同时，展会还与具身智能、模具、加工成形和热处理等展会同期举办，打通汽车、科技、制造、材料等上下游产业链。
在现场，我们看到了一批整车品牌和产业链企业集中亮相。整车企业包括宝马、奔驰、赛力斯、小鹏汽车、蔚来、沃尔沃、智己汽车、红旗、零跑汽车、理想汽车等；供应链企业也包括博世、宁德时代、Gestamp、HRC、宝钢股份、小马智行、保隆科技等。
盖世汽车也在展会同期主办了" 2026 中国汽车低碳与可持续发展论坛"，以及 "同源共链"汽车、机器人、低空经济产业链协同对接会。汽车产业的低碳，已经不再只是某一家车企、某一个工厂、某一项技术的问题，而是整车、零部件、材料、能源、制造和物流共同面对的产业链命题。
结合盖世集团长期对中国汽车产业、新能源汽车供应链以及汽车全球化的观察，我想分享一个核心判断：
中国汽车产业的低碳竞争，正在从"单车减碳"走向"全产业链减碳"。
未来真正有竞争力的企业，不只是能造好车、卖好车，而是能用低碳能力参与全球供应链重构。
过去几年，中国汽车产业最被全球看到的是"速度"：新能源渗透率快速提升，智能化快速迭代，供应链快速响应。
但我认为，接下来中国汽车产业进入全球竞争的新阶段，关键词不只是"快"，还包括"绿"。
今天汽车产业的低碳，已经不只是整车端的电动化，也不只是企业做 ESG 报告。它正在从三个层面展开：
第一是产品低碳，从燃油车向新能源汽车转型。
第二是制造低碳，从绿色工厂、绿色能源、绿色材料到循环利用。
第三是供应链低碳，从单个企业减碳，走向整车厂、零部件企业、材料企业、物流体系共同减碳的绿色供应链。
这三个层面叠加起来，才是真正意义上的汽车产业低碳竞争力。
尤其是在中国汽车产业加速全球化的背景下，低碳会越来越成为一种基础能力。
未来企业出口一辆车，不只是产品要满足当地法规，背后的电池、材料、制造、物流、碳足迹数据，也要更加透明、可追溯、可验证。
上周，我跟随雷诺汽车参访了他们在北非摩洛哥的工厂。让我印象非常深刻的是，雷诺在当地不仅是在做制造布局，也在系统推进 ESG、低碳生产、循环经济和可再生能源应用。
这也让我更深刻地感受到：全球汽车产业的竞争，已经不只是产品竞争、成本竞争和规模竞争，也正在变成低碳体系能力的竞争。
对主机厂来说，低碳能力会影响全球市场准入、品牌形象和长期竞争力。
对供应链企业来说，低碳不是简单的环保要求，而是未来进入全球客户体系的一种"新语言"。
过去供应商拿订单，主要看成本、质量、交付和技术。
未来，全球主机厂选择供应商，会越来越关注碳足迹、绿色能源比例、材料可追溯、工厂能效和循环利用能力。
谁能更早建立低碳数据能力、绿色制造能力和全球合规能力，谁就更容易进入跨国车企和中国车企全球化的供应链体系。
从盖世的视角来看，中国汽车产业有一个非常重要的优势，就是体系化协同能力。
这种能力支撑了过去中国新能源和智能电动车的快速发展。未来，它也应该转化为低碳可持续的长期竞争力。
我们有全球最大的新能源汽车市场，有完整的电池、电驱、电控、智能制造和零部件供应链，也有越来越多企业在绿色工厂、绿色能源、再制造、材料循环方面做探索。
如果这些能力能够被系统化、标准化、数据化，中国汽车产业就有机会形成一种新的全球竞争优势：
不仅输出产品，也输出低碳制造能力、低碳供应链能力和低碳产业解决方案。
这也是为什么我认为，中国汽车产业下一阶段的全球竞争力，不应该只看销量、出口和市场份额，还要看低碳能力、供应链透明度、全球合规能力和可持续发展能力，把整个产业链变得更绿、更透明、更可持续。
未来，低碳能力会和电动化、智能化、融合化一样，成为中国汽车产业走向世界的核心竞争力。
这里是《晓莺说》，我们从中国现场，看全球汽车产业变局。
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